2010年前10個月，中國市場的汽車產銷量已經超過2009年全年，繼續高速增長的勢頭。與整個汽車產業爆炸式增長相襯托的是，長沙租車市場也迎來了爆發的時刻。

國內汽車租賃市場在2007年擁有2000多家租賃企業，可供租賃車輛不到10萬輛。而中投顧問發布的《2010～2015年中國汽車租賃業投資分析及前景預測報告》中統計，由于車市的火爆，截至2010年4月，全國已經擁有至少上萬家汽車租賃企業。光北京就擁有超過一萬輛供租賃汽車；而在廈門和福州，供租賃的車輛數已經超過當地的出租車數量。

有專業人士估測，目前長租、代駕、自駕3大汽車租賃業務在國內已有70億元的規模。到2015年，汽車租賃需求將達到30萬至40萬輛，營業收入預計達到180億元。

客觀環境與人群消費觀念的變化，是促進汽車租賃市場走向繁榮的首要因素。

2002年中國個人汽車的消費市場啟動以來，隨著價格的不斷下降，汽車的“奢侈品”形象正在逐漸消解。另一方面，隨著油價高企、道路擁堵、停車位稀缺等負面因素愈發突出，“買不如租”的觀念正在隨著養車成本的不斷提高而流行。而以租代購，由于無需辦理保險、無需年檢維修、車型可隨意更換等便利優點，正在受到越來越多的企業（特別是外資企業和民營企業）和個人用戶的青睞。

汽車租賃市場的另一個火爆因素是整個行業商業模式的自我健全。

中國汽車租賃行業在前幾年最突出的問題，可用“小、散、亂”3個字來概括。產業關聯性差是之前國內租賃業最大的缺陷，而汽車租賃與汽車生產本應是互相促進的關系。在美國，以租賃形式銷售的新汽車占該國汽車總銷售量的1／3左右；日本每年的汽車租賃銷售規模為200多萬輛，約占全國新汽車銷售量的15％。歐美國家的大型汽車租賃企業都與汽車生產、銷售企業和金融、旅游等產業建立起緊密的利益鏈條。實際上，中國汽車租賃市場已經有了20多年的歷史，但長期以來汽車租賃業一直是國內汽車衍生服務領域表現最差的行業。2002年全球最大跨國租車公司赫茲進入中國，其后又有很多中國租賃公司的興起，但中國的租賃市場從未像國外那樣火爆。其間，赫茲在中國運營3年后，無奈地撤出中國市場。

今非昔比，當下的行業發展已經走向成熟。除了資本指導下的企業兼并之外，汽車制造商、4S店一齊跨界涌入，使得汽車租賃與整個汽車產業的關聯性獲得了極大提升。