隨著共享單車的雪上加霜的是根據多項社會調查，在歐洲、日本甚至美國，當前年輕人購車意向在緩慢下降。如長沙租車公司打出的口號就是買車不如租車。

　　當車企這股龐大的商業力量在拉攏年輕一代消費者時，現在又出現了另一股商業勢力在誘惑年青一代消費者盡量多用車而少買車，那些新崛起的互聯網服務企業重新整合全球汽車消費的版圖，網約車、社區或跨城拼車、順風車以及剛興起的共享汽車租賃等服務在線上與線下異常活躍，這將極大沖擊傳統的汽車消費模式。

　　我們可以看到幾大車企紛紛對一些領航互聯網企業參股或收購，“與狼共舞”，從中摸清虛實，從而駕馭這股浪潮為車企而用。甚至象寶馬、福特紛紛“出柜”，宣稱自己已不單是造車企業，而是出行解決方案的提供商。車企的定位被重新定義，說明這些有先見之明的車企已經轉變思路，不僅僅固守在造車的城堡中，而是要拓疆擴土，抓緊在汽車消費的全壽命各個利潤節點上不丟錢，這樣即便新車銷量受到沖擊，但可以從其他服務鏈上補回來。長沙租車

　　看來在“互聯網+”時代，許多的用車服務需求可被細化和再挖掘，得到多層次的個性化的滿足。在汽車的某些品種上可能會有此消彼長的“零和”作用，但在更廣的產品鏈上看，新創服務帶來新增加的用車需求。因此，長沙租車公司小編認為對任何一種商業模式的沖擊不必悲觀，往往柳暗花明又一村。